À partir du second catalyseur, l'édition AWE Track Edition se connecte juste avant l'essieu arrière et offre une voie unique complète de 3 pouces à partir de ce point, puis se divise en deux sorties de 3 pouces. L'édition Track Edition n'a absolument aucun filtre, son seul but étant d'augmenter le volume du moteur B48 tout en respectant entièrement les normes d'émissions des 50 États (et en économisant du poids et de l'argent par la même occasion). Une simple coupe (au point de coupe d'usine) suffit, et l'édition Track Edition se met en place via quatre points de fixation. AWE inclut un collier d'usine pour le point de coupe qui permet aux conducteurs de revenir facilement à leur section arrière d'origine si jamais nécessaire. Voici quelques conseils utiles si vous hésitez entre les kits : En raison des différences structurelles entre la 330i et la 430i, nous recommandons ce qui suit par application : pour la 330i, avec tout l'équipement d'émission d'usine en place, l'édition Track Edition est recommandée pour ceux qui souhaitent une expérience d'échappement élevée depuis l'habitacle. Si vous prévoyez de moderniser quoi que ce soit plus en amont sur une 330i, considérez l'édition Touring - si vous optez pour l'édition Touring sur votre 330i sans aucune modification en amont, cela ressemblera au son d'origine dans l'habitacle. Sur la 430i, l'acoustique intérieure (puisque c'est un coupé) diffère par rapport à sa sœur berline - c'est-à-dire qu'elle est plus bruyante à l'intérieur. Pour les conducteurs de 430i, nous recommandons l'édition Touring, car le son est beaucoup plus prononcé dans l'habitacle sur la 430i. L'édition Track Edition sur la 430i est un peu bruyante. En bref : 330i optez pour l'édition Track, 430i optez pour l'édition Touring !

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