Déplacer l'ensemble du levier de vitesses vers le haut du tunnel d'échappement est une solution envisagée pour certaines applications, notamment les sports automobiles. Cela libère de l'espace pour un échappement plus grand ou mieux intégré, et permet également l'utilisation de notre levier de vitesses court de style TL/TSX. Ces leviers offrent une polyvalence impressionnante en termes de position et de sensation du pommeau. Nous avons élaboré ce pack de levier de vitesses court pour améliorer votre levier tout en le déplaçant vers le haut du tunnel. Notre plaque de montage permet d'installer ce type de sélecteur de vitesses dans tout châssis EF/EG/EK/DA/DC ; l'utilisateur n'a qu'à percer deux petits trous de M8. Veuillez noter que la console centrale n'est pas compatible avec cette configuration.
Qu'est-ce qui rend notre levier de vitesses TSX si performant ?
Notre équipe de Hybrid Racing fabrique des leviers de vitesses courts depuis plus de 15 ans, on peut dire que nous avons appris beaucoup de choses en cours de route. Notre dernière génération de leviers est la somme de toutes les ressources et connaissances que nous avons accumulées au fil des ans. Ces leviers intègrent des processus de fabrication modernes, d'innombrables heures de tests et une innovation constante pour améliorer la conception originale et aboutir à ce qui se rapproche le plus de la perfection en matière de changement de vitesse.
Bien sûr, ce qui fait un bon levier de vitesses est largement subjectif. L'ajustabilité a été un point majeur – permettant aux utilisateurs de personnaliser leur levier à leur guise. Une clé Allen de 5 mm permet de relever le pommeau de 2 pouces, ou de l'abaisser de 0,5 pouce par rapport à l'origine (ou n'importe où entre les deux). En utilisant la même clé Allen, le pommeau peut être décalé plus près ou plus loin du volant.
Ce ne serait pas un levier de vitesses "court" sans une course réduite. Comparé à un levier de vitesses TSX OEM, la plage de mouvement entre les vitesses peut être réduite de 5 % à 45 % (inférieure à la course d'origine). L'espacement des grilles (mouvement du levier de gauche à droite) est également réglable, ce qui signifie que si vous aimez les courses courtes et les grilles larges, les courses longues et les grilles étroites, ou toute autre combinaison, vous pouvez l'adapter à vos préférences.
Qualité inégalée
Pour fabriquer un produit haut de gamme qui résistera aux abus de la conduite sur piste, aucun compromis n'a été fait. Les biellettes sont fabriquées en aluminium 6061-T6 avec des roulements à billes en acier inoxydable pour un fonctionnement silencieux sans besoin de lubrification. Le cadre sur lequel repose le levier de vitesses est construit en acier, ce qui le rend incroyablement rigide. Cependant, comme l'indique la conception, la topologie a été optimisée pour réduire au maximum le poids. Le résultat est un levier de vitesses précis qui inspire confiance lorsque vous passez les rapports.
Avec sa construction supérieure, son ajustabilité, et ses tests et performances inégalés, notre levier de vitesses a, une fois de plus, établi la norme.
Câbles de levier de vitesses
Ces câbles ne sont pas basés sur les dimensions OEM, ils sont spécifiquement conçus pour connecter notre levier de vitesses TSX à une transmission intégrale B-series. Mais ils font bien plus que simplement « fonctionner » : ils sont dotés d'extrémités de tige solides, d'âmes lubrifiées en permanence et de biellettes en aluminium, leur conférant une sensation plus ferme et plus précise que l'OEM. Cela procure un meilleur retour d'information au conducteur pour une connexion plus intime avec la transmission.
Les câbles peuvent supporter des températures allant jusqu'à 107 °C et ont un rayon de courbure maximal de 12,7 cm, ce qui facilite leur acheminement et leur passage à travers le pare-feu. De plus, une autre caractéristique notable est la présence de tubes de support pivotants en acier inoxydable améliorés (les OEM sont en plastique) connus pour casser sur les câbles d'usine. Toutes les extrémités de tige et les bagues de montage sont en aluminium 6061 usiné CNC.
Que comprennent ces câbles de levier de vitesses ?
Le kit comprend deux câbles de levier de vitesses ; chaque ensemble de câbles de levier de vitesses inclut deux goupilles fendues et des clips pour l'extrémité du levier de vitesses. Nous incluons également de nouvelles pièces de quincaillerie pour les plaques de montage des câbles de levier de vitesses qui se fixent au support de la transmission.
Plaque de montage du levier de vitesses
La plaque de levier de vitesses rend ce kit possible sans fabrication. Elle est usinée CNC à partir d'un billette d'aluminium et finie en noir poussière. La base comprend également un joint en caoutchouc pour empêcher la poussière, la saleté et les fumées de pénétrer dans l'habitacle.
Répartition des délais de livraison, selon l'endroit où cet article est disponible.
Emplacement de Laval :Généralement prêt à expédier dans les 24 à 48 heures.
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Entrepôt canadien :généralement prêt à être expédié dans un délai de 2 à 4 jours ouvrables.
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Pour les clients américains et/ou internationaux, cet article peut être livré directement du fabricant à votre porte.
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Stock de l'entrepôt américain :Nous avons des transferts provenant de cet entrepôt américain vers le Canada toutes les 3 semaines. Les clients canadiens peuvent s'attendre à un délai de livraison d'environ 3 à 4 semaines à compter de la date de votre commande jusqu'au jour où la commande sera livrée à votre porte.
Pour les clients américains et/ou internationaux, cet article peut être expédié directement de cet entrepôt à votre porte.
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