Le kit de mise à niveau du maître-cylindre d'embrayage Hybrid Racing pour l'Acura TSX 2004-2008 est une pièce boulonnée simple qui comprend un maître-cylindre d'embrayage Nissin d'origine, une conduite d'embrayage tressée en acier inoxydable avec raccords et une entretoise pour le montage de la conduite d'embrayage. Aucune pièce de rechange supplémentaire ni pièce du maître-cylindre d'embrayage d'usine n'est requise. Le kit comprend la graisse nécessaire pour lubrifier l'axe d'articulation et prévenir les NVH (bruits, vibrations et rudesses).
Le maître-cylindre d'embrayage Nissin d'origine utilisé dans le kit possède un corps de piston en aluminium, contrairement à l'ensemble en plastique des anciens modèles. L'ensemble en plastique peut se déformer dans des conditions de course ou en utilisant un plateau de pression plus résistant. En 2002, Honda a introduit un amortisseur et une valve de temporisation dans le système hydraulique d'embrayage pour les modèles américains équipés de motorisations de la série K. L'amortisseur dans le corps du maître-cylindre d'embrayage, identifié par la section triangulaire externe, réduit les vibrations transmises à la pédale d'embrayage, minimisant les NVH dans l'habitacle et le retour d'information du véhicule. Nous retirons cet amortisseur pour améliorer la connexion au groupe motopropulseur, ce qui se traduit par un retour d'information accru de la pédale et une meilleure cohérence à des régimes et des charges moteur plus élevés. Cette connexion plus directe est préférée par les conducteurs et les coureurs. La mise à niveau vers notre kit de maître-cylindre d'embrayage améliorera la sensation de la pédale. Cependant, cela peut rendre l'ensemble du système légèrement plus bruyant dans des conditions normales.
Ceci ne convient pas aux véhicules avec conduite à droite.
Maître-cylindre avec chape installée et pré-calibrée aux spécifications OEM TSX et chape en acier plaqué
Conduite d'embrayage : La conduite d'embrayage du kit remplace les conduites rigides et souples entre le maître-cylindre et le récepteur d'embrayage. Le matériel de montage pour le point de transmission d'usine et deux clips d'écartement pour le montage de la conduite sur le rail de châssis côté conducteur sont inclus.
Un joint de tablier en néoprène est inclus pour empêcher l'eau et les débris de pénétrer dans l'habitacle.
Un sachet de 1 oz de graisse PTFE sera utilisé sur l'axe qui maintient la chape à la pédale d'embrayage. La graisse réduira les NVH produits au niveau de l'ensemble de la pédale.
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