Les ensembles de levier de vitesses sans découpe résolvent un problème majeur associé aux swaps de série K – la nécessité de monter le levier de vitesses OEM en plastique du RSX. Ce levier de vitesses court boulonné Hybrid Racing conserve la console centrale d'origine de votre EF, EG, EK et DC, rendant les swaps K beaucoup plus réalisables pour le bricoleur moyen.
La fabrication d'un produit aussi raffiné n'a pas été le fruit d'une nuit. En 2008, nous avons lancé le tout premier levier de vitesses K-swap boulonné. Des années et des milliers de changements de vitesse plus tard, nous sommes arrivés à la dernière évolution de notre conception innovante.
L'accent a été mis sur la facilité d'installation du levier de vitesses, son réglage selon les préférences du conducteur et l'offre d'une expérience de conduite exceptionnelle. Le levier de vitesses s'installe avec la console centrale d'usine et ne nécessite que deux petits trous à percer. Le pommeau peut être réglé jusqu'à 2 pouces verticalement. Un bloc décalé en aluminium lui permet d'être pivoté à 360 degrés. La course avant/arrière peut être réglée sur 2 positions différentes (75 % de la course d'origine et 40 % de la course d'origine). La course gauche/droite peut également être réglée sur 2 positions différentes (encore une fois, 75 % de la course d'origine et 40 % de la course d'origine).
Câbles de sélecteur de vitesses
Ces câbles ne sont pas basés sur les dimensions OEM, ils sont spécifiquement créés pour connecter le levier de vitesses Z3 à une transmission Honda/Acura K24A2/A4/A8. Ces câbles ne se contentent pas de « fonctionner », ils sont dotés d'extrémités de tige solides, d'un noyau lubrifié en permanence et de biellettes en aluminium, ce qui leur confère une sensation plus ferme et plus précise que l'OEM. Cela offre une meilleure rétroaction au conducteur pour une sensation plus « connectée » avec la transmission.
Les câbles ont un rayon de courbure maximal de 5 pouces et peuvent résister à des températures allant jusqu'à 225°F, ce qui les rend faciles à acheminer. En plus de cela, ils ont d'autres caractéristiques notables telles que des tubes de support pivotants en acier inoxydable améliorés (les OEM sont en plastique) connus pour casser sur les câbles d'usine. Toutes les extrémités de tige et les bagues de montage sont en aluminium 6061 usiné CNC.
Auparavant, obtenir une sélection de vitesses précise nécessitait un mélange de pièces OEM, mais plus maintenant – Nos câbles utilisent le support de montage de câble K24A2/A4/A8 d'usine ; oubliez de chercher des pièces supplémentaires ! Qu'est-ce qui est inclus avec ces câbles de levier de vitesses ? Le kit comprend deux câbles de levier de vitesses et le matériel nécessaire pour fixer les câbles au support de transmission.
Qu'est-ce qui est inclus avec ces câbles de levier de vitesses ?
Le kit comprend deux câbles de levier de vitesses et le matériel nécessaire pour fixer les câbles au support de transmission.
Répartition des délais de livraison, selon l'endroit où cet article est disponible.
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Entrepôt canadien :généralement prêt à être expédié dans un délai de 2 à 4 jours ouvrables.
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Pour les clients américains et/ou internationaux, cet article peut être livré directement du fabricant à votre porte.
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Stock de l'entrepôt américain :Nous avons des transferts provenant de cet entrepôt américain vers le Canada toutes les 3 semaines. Les clients canadiens peuvent s'attendre à un délai de livraison d'environ 3 à 4 semaines à compter de la date de votre commande jusqu'au jour où la commande sera livrée à votre porte.
Pour les clients américains et/ou internationaux, cet article peut être expédié directement de cet entrepôt à votre porte.
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Entrepôt d'expédition aux États-Unis :cet entrepôt est uniquement destiné à l'expédition à nos clients américains, ce qui signifie que cet article peut être expédié directement de cet entrepôt à votre porte.
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